ADVERSE WEATHER - WING ANTI-ICE OPERATION IN FLIGHT

Acúmulo de gelo nas estruturas das janelas da cabine de comando, no poste central dos pára-brisas ou nos braços dos limpadores de pára-brisas podem ser usados como uma indicação de condição de formação de gelo estrutural e é necessário ligar o anti-ice das asas.

Em voo, o sistema de anti-ice das asas pode ser usado como "de-icer" ou como um "anti-ice". O método primário é utilizá-lo como um "de-icer" levando em consideração o acúmulo de gelo antes de ligá-lo. Este procedimento proporciona uma superficie de aerofólio  mais limpa possível, a menor possiblidade de formação de gelo e a menor penalidade de potência e  combustível. Normalmente não é necessário executar o "ice-shedding" a menos que uma operação extendida dentro de condições de formação de gelo seja necessária (execução de esperas por exemplo).

O método secundário é usar o wing anti-ice antes do acúmulo de gelo.

Opere o sistema de wing anti-ice como um anti-icer somente durante operações prolongadas em condições de formação de gelo moderado à severo, como em esperas por exemplo.

CUIDADO: não use o wing anti-ice quando a TAT estiver acima de 10ºC

CUIDADO: o uso do wing anti-ice acima do FL350 pode causar "bleed trip off" e possível perda de pressurização da cabine.

NOTA: Operações prolongadas em condições de formação de gelo com o "leading edge" e o "trailing edge flaps" extendidos não são recomendadas. Esperas em condições de formação de gelo com flaps extendidos não são recomendadas.

Quando o wing anti-ice for necessário :

     WING ANTI-ICE switch............................................................ON  (PM)
          Verificar que as luzes  L e R VALVE OPEN acendem em "bright" e depois em "dim".

Quando o wing anti-ice não for mais necessário :

     WING ANTI-ICE switch..........................................................OFF  (PM)
          Verificar que as luzes L e R VALVE OPEN acendem em "bright" e depois apagam.
        

ADVERSE WEATHER - BEFORE TAKE OFF - TAKE OFF - ENGINE ANTI-ICE OPERATION IN FLIGHT

Execute um "before take off" normal com as seguintes modificações:


     Call "FLAPS____" as needed for take off..............................................PF
     Flap lever - selecionar os flaps de decolagem conforme necessário.........PM


          Extender os flaps para seleção necessária à decolagem nesta hora se eles foram mantidos em cima por causa de neve derretida, ou água parada, ou condições de gelo ou por causa da execução do degelo / antigelo exterior.


TAKE OFF PROCEDURE


Execute uma decolagem normal com as seguintes modificações:


     Quando o anti-ice do motor é requerido e a OAT é de 3ºC ou menor, a decolagem deve ser precedida por uma giro estático do motor (static engine run-up). Use o seguinte procedimento:


          Gire o motor até pelo menos 70% de N1 por aproximadamente 30 segundos e confirme a operação estável do motor antes de iniciar a corrida de decolagem.


ENGINE ANTI-ICE OPERATION  -  IN FLIGHT 


O anti-ice do motor deve estar ligado durante todo o voo quando condições de gelo existirem ou forem previstas, exceto durante a subida ou cruzeiro quando a SAT estiver abaixo de -40ºC. O anti-ice do motor deve ser ligado antes e durante a descida em todas as condições de gelo, incluindo temperaturas abaixo de -40ºC.


Quando operando em áreas de possível congelamento, ative o anti-ice antes de entrar em condições de formação de gelo / congelamentos.


ADVERTÊNCIA: não relacione parâmetros de visão externa da fuselagem antes de ativar o anti-ice do motor. Use os critérios de  temperatura e humidade visível porque a ativação atrasada do anti-ice do motor pode permitir uma ingestão excessiva de gelo e resultar em falhas ou danos ao motor.

CUIDADO: não use o anti-ice do motor quando a TAT estiver acima de 10ºC


Quando o anti-ice do motor for necessário:


     ENGINE START switches........................................................CONT  (PM)
     ENGINE ANTI-ICE switches........................................................ON  (PM)


          Verificar que a luz COWL VALVE OPEN  acende em "bright" após "dim"
          Verificar que a luz COWL ANTI-ICE está apagada.


     NOTA: se a luz COWL VALVE OPEN  permancere iluminada em "bright" com os motores em "IDLE", aumente a potência suavemente  (até o mínimo de 30%  de N1)


Quando o anti-ice do motor não for mais necessário:


     ENGINE ANTI-ICE  switches.....................................................OFF  (PM)
          verificar que a luz COWL VALVE OPEN acende em "bright" e depois apaga.
     ENGINE START switches...........................................................OFF  (PM)


FAN ICE REMOVAL


CUIDADO: evite operações prolongadas em condições de gelo de moderada à severa.


Condições de formação de gelo severo podem ser usualmente evitadas com mudanças de altitudes e / ou velocidade. Voando em condições de formação de gelo severo que não possam ser evitadas faça  o seguinte em ambos motores, um de cada vez a intervalos de 15 minutos aproximadamente:


     Potência ..................................................................................aumente  (PF)
          Aumente a potência até um mínimo de de 80% de N1 por aproximadamente 1 segundo para assegurar que as "fan blades" e  o "spinner" estão livres de gelo.


          Vibração do motor pode ocorrer devido congelamento nas "fan blades" / "spinner". Se a vibração continuar após o aumento de potência  faça o seguinte em ambos motores, um de cada vez:


          ENGINE START switch..........................................................FLT  (PM)
          Thrust....................................................................................adjust  (PF)


          Ajustar a potência até 45% de N1. Após aroximadamente 5 segundos, aumente a potência vagarosamente até o mínimo de 80% de N1


          NOTA: a vibração do motor pode ser reduzida antes de alcançar os 80% de N1 entretanto o aumento de potência até atingir os 80% de N1 deve continuar para remover o gelo das "fan blades".


          NOTA: Vibração do motor pode indicar escala cheia antes do "ice shedding", entretanto isto não tem efeito adverso no motor.


          Se a vibração não diminuir, execute o procedimento para "HIGH ENGINE VIBRATION" -   "Se não estiver em condições de formação de gelo"