ADVERSE WEATHER - WING ANTI-ICE OPERATION IN FLIGHT

Acúmulo de gelo nas estruturas das janelas da cabine de comando, no poste central dos pára-brisas ou nos braços dos limpadores de pára-brisas podem ser usados como uma indicação de condição de formação de gelo estrutural e é necessário ligar o anti-ice das asas.

Em voo, o sistema de anti-ice das asas pode ser usado como "de-icer" ou como um "anti-ice". O método primário é utilizá-lo como um "de-icer" levando em consideração o acúmulo de gelo antes de ligá-lo. Este procedimento proporciona uma superficie de aerofólio  mais limpa possível, a menor possiblidade de formação de gelo e a menor penalidade de potência e  combustível. Normalmente não é necessário executar o "ice-shedding" a menos que uma operação extendida dentro de condições de formação de gelo seja necessária (execução de esperas por exemplo).

O método secundário é usar o wing anti-ice antes do acúmulo de gelo.

Opere o sistema de wing anti-ice como um anti-icer somente durante operações prolongadas em condições de formação de gelo moderado à severo, como em esperas por exemplo.

CUIDADO: não use o wing anti-ice quando a TAT estiver acima de 10ºC

CUIDADO: o uso do wing anti-ice acima do FL350 pode causar "bleed trip off" e possível perda de pressurização da cabine.

NOTA: Operações prolongadas em condições de formação de gelo com o "leading edge" e o "trailing edge flaps" extendidos não são recomendadas. Esperas em condições de formação de gelo com flaps extendidos não são recomendadas.

Quando o wing anti-ice for necessário :

     WING ANTI-ICE switch............................................................ON  (PM)
          Verificar que as luzes  L e R VALVE OPEN acendem em "bright" e depois em "dim".

Quando o wing anti-ice não for mais necessário :

     WING ANTI-ICE switch..........................................................OFF  (PM)
          Verificar que as luzes L e R VALVE OPEN acendem em "bright" e depois apagam.